近日，上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽”）与宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称 “宁德时代”）签署战略合作谅解备忘录。不同于2017年6月双方合作建设新能源汽车动力电池和电池系统生产基地，这一次双方将目光转向了新能源汽车动力电池回收再利用。

两个相同的合作伙伴，两次截然不同的合作方向，这其中反映的是国内新能源汽车在发展过程中所产生的问题乃至新的机遇。

不管是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，都含有一个重要的部件，那就是动力电池。目前，在新能源汽车上，使用最多动力电池是锂离子电池及磷酸铁锂电池，前者的代表品牌是宁德时代，后者的代表品牌为比亚迪。

不论是锂离子电池还是磷酸铁锂电池，都存在一定的充放电寿命，即在使用一段时间后，电池的性能就会下降，原本300公里的巡航里程可能就会变为100公里甚至是更低，这一点跟我们手机电池是一样。这样以来，就会出现一个问题，到了使用寿命的动力电池如何回收？

截至2017年年底，全国新能源汽车累计保有量已达153万辆，预计至2020年将超过500万辆。而从2018年开始，我国首批进入市场的新能源汽车动力电池将陆续进入报废阶段。市场研究机构发布数据称，2016年我国动力电池的报废量约1.2万吨，到2020年这一数字预计将激增至约24.8万吨。如何为这些退役的动力电池善后成为行业需要正视的问题。

为此，国家已于近期制定了《生产者责任制》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》、《车用动力电池回收利用梯级利用要求》等政策法规和技术标准，要求汽车生产企业加强动力电池从装车到拆解再利用阶段的全生命周期管理。

此外，2017年12月1日，《车用动力电池回收利用拆解规范》开始实施，另一项重要的标准《车用动力电池回收利用余能检测》也于2018年2月1日起施行。

从表面看来，上汽和宁德时代，一个是整车生产企业，一个是动力电池生产企业，由他们来进行动力电池的回收，更多的顺应国家的政策法规。如果仅仅是这样，又何须两大巨头联合呢，除了技术手段上的互补以外，它们的合作更深层次的原因在于动力电池回收带来的产业机遇。

与我们目前在燃油车上所使用的含有重金属、有毒有害的铅酸电池不同，新能源汽车普遍使用的锂电池对环境危害相对较小，电池中的铜、钴、锂等金属具有较高经济价值。在市场机制调节下，废旧的动力电池将带来较大的经济效益。

这种经济效益主要会体现在两个方面。一是动力电池的回收再利用。在去年年底北汽新能源推出的“擎天柱计划”中，就有动力电池梯次利用的内容。而此次上汽和宁德时代的合作，更多的也是涉及到动力电池梯次利用。这些被回收的电动电池，经过再制造以后，可以重新装车，这样一来企业的生产成本会降低，终端售价自然也会下降，这中间也会有相应的利润产生。

二从报废动力电池中的回收的铜、钴、锂等金属也会带来价值。这些金属除了作为制造动力电池的必须原材料，同时也是制造其他电子设备甚至是精密仪器的原材料，通过回收动力电池，在提高电池原材料循环利用的水平的过程中，也会带来一定的经济效益。举一个简单的例子，目前国内钴市场均价报在65万元/吨上下，较2018年初的约54万元/吨，已上涨超20%，而较2017年2月初29万元/吨的价格，涨幅更是达到124%。

由于受技术难点及成本制约等因素影响，动力电池梯次利用的市场化仍面临诸多问题，而将废旧电池“拆解回收、变废为宝”的利用模式相对更为成熟。

将来随着国内新能源汽车保有量不断扩大，动力电池的回收就会形成较大的规模效应，相应的产业规模也会壮大，有专家预计将来国内报废动力电池回收市场规模将达到百亿元级别。这也是之前上汽和宁德时代瞄准这一市场的深层次原因。 

当然，动力电池回收要真正带来效益，还要走很长的一段路，由于废旧动力电池拆解需要具备专业技能和场地，而当前报废的动力电池没有统一的编码和尺寸的标准，要实现自动化拆解，难度颇大。

此外，由于各地对动力电池回收的政策并不完善，再加上一些缺乏资质和专业能力的小企业暴力拆解，导致有价金属回收效率低，并导致环境污染加剧，使得整个动力电池回收行业受到政府及环保部门的误解。将来只有等这些问题解决了，动力电池回收才有可能变成一门好生意。